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「ハドソン川の奇跡」交信記録　冷静な管制官と機長の通信記録の日本語訳

USエアウェイズ1549便不時着水事故、2009年1月15日午後3時30分ごろ発生した、ニューヨーク発シャーロット経由シアトル行きのUSエアウェイズ1549便がニューヨーク市マンハッタン区付近のハドソン川に不時着水した航空事故の事。（wiki）トラブル発生を告げるチェズレイ・サレンバーガー機長の通信（2分03秒）と冷静に対応する管制官の通信記録の日本語訳です。機長と管制官の間では数回の通信しかありませんが、解説がとても分かりやすく貴重なムービーです。
2010年08月11日 11:21 ┃
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★あれから25年　JAL123便墜落事故の記録　生存者救出、ボイスレコーダー
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予備（英語）：http://www.youtube.com/watch?v=WjZRBihOK7c

不時着現場の映像

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コメント

「ハドソン川の奇跡」交信記録　冷静な管制官と機長の通信記録の日本語訳 へのコメント

  • 返信 名がありません ID:M0NTIwMjM

    これがエースパイロットか
    元軍人らしいがやはり技術も精神力も桁違いなんだろうな

  • 返信 名がありません ID:QyNTYwMTc

    飛行訓練を始めて３日目くらいからＶ２ストールの訓練をやる。
    訓練飛行２０時間になる頃にはシミュレーションでは完璧に、４０時間を超える頃には実機でも完璧に出来るようになる。
    そもそもこれが出来ないと操縦士の資格が取れない。

  • 返信 名がありません ID:MzMzU5NTc

    すばらしい笑顔だ！
    ＧＪ！！！

  • 返信 名がありません ID:Q3NzA1NjY

    ハドソンか、かっけーな。
    日本ならさしずめ「四万十川になる」かな。

  • 返信 名がありません ID:Q1MTg1MjQ

    パイロットなら全員できるとか言ってる人いるけど、出来る出来ないじゃなくて、この状況で無事に着陸したこと自体が評価されてるんだっつの。

  • 返信 名がありません ID:I4NjM0NTg

    米５
    だよね
    ベタな言い回しだけど俺ならこんな状況になったら、操縦どころかまともに話せもしないと思う

  • 返信 名がありません ID:Q2NjgwNjg

    水上に緊急着陸ってよく聞く話だけど、
    スピードの関係で、コンクリートと同じ硬さになるくせに、
    コンクリートと違って不安定だから、
    着水時にブレて羽をちょっとでも水に叩きつけたら
    飛行機ごと回転してバラバラに吹っ飛ぶとかあって、
    とんでもなく難しいみたいね。

  • 返信 名がありません ID:QwMTg4ODg

    着水してから、わずか４分で救助船が来てる
    のもすごいと思うな

  • 返信 名がありません ID:M1NzQ1MzI

    ＞２
    偉そうな事を言うのなら、実際に同じ状況でやって見せて欲しいものだな。
    本当に操縦経験のある人間なら、この機長にそんな事は言えない。

  • 返信 名がありません ID:QwNDU0MjA

    小型機ならエンストでも壊さずに不時着水してるのもあるけど
    旅客機で殆ど損傷無しに着水するのはかなり難しいと思うよ
    大抵は胴体が折れて早々に水没、脱出に遅れた乗客が溺死する可能性がある
    エチオピア航空の例とかね

  • 返信 名がありません ID:QyNTYwMTc

    ＞９
    やって見せても何も訓練生時代はさんざんやらされたよ。
    この機長はいい仕事をしたが、プロの操縦士とそうでない人の温度差が激しすぎるので、ちょっと皮肉っぽくなってしまっただけ。
    必ずうまくいくとは限らないがトラブルの時に慌てないように、この手の訓練や心構えは常に行っているんだ。

  • 返信 名がありません ID:QwNDU0MjA

    事業用？今旅客機飛ばしてるん？
    大抵の訓練されたパイロットならサレン・バーガー機長程では無くても
    ある程度不時着に近い形で着水出来た気がする
    それよりは状況による所が多いと思う。主にエンスト時の高度と不時着場所。
    この条件が悪ければどんな凄腕パイロットでもどうにもならない。

  • 返信 名がありません ID:QyNTYwMTc

    ＞12
    変な言い方だが、運が良かったとも言える。
    どんな空港でもＶ２ストールの墜落先（不時着場所）というのは設定されている。
    救助船が迅速な対応が出来たのも墜落先が予想通りだったため。

  • 返信 名がありません ID:Q2MzEyMjk

    シュミレーション上だろうが実機を使った訓練だろうが、
    実際の不時着とはまったく違うものだろう。
    結果として乗客を救った機長は偉大。
    外野の言うことなんて糞ほどの価値もない。

  • 返信 名がありません ID:c0Mjc0MDY

    　ハドソン川に着水しますー　とは言わないのね

  • 返信 名前 ID:A5Mzk1Nzc

    ＞必ずうまくいくとは限らないがトラブルの時に慌てないように、この手の訓練や心構えは常に行っているんだ。
    こういう発言は、ハドソン川に不時着して死者０で生還したキャプテンが言うセリフ。
    訓練でしか経験してないペーペーがほざいても、ニートがほざくのと一緒だ。
    またこういうパイロットがいざ緊急事態にあうと、JAL123便の機長のようにパニックになり副機長を怒鳴るような最低な人間性を晒し、結果大惨事になるんだよ。

  • 返信 名前 ID:AxNTg2NjI

    JAL123便は誰が操縦しても結果は大惨事だった
    油圧が全部抜けて操縦桿押しても引いても、ラダーペダル踏んでも機体が全く動いてくれない状態
    操縦出来ないんだから「紙飛行機」と一緒
    機長を責めてもどうにもならない話だったよあれは

  • 返信 743mg ID:A5Mzk1NzU

    >>2は謙虚さがないよね。
    傲慢な態度が文章から感じ取れる。
    そういう人間て視野がせまいから未経験の惨事に陥った時は、パニックになって搭乗者を生還させることが不可能。
    謙虚な心を持つことが、誰が操縦しても大惨事だと思われる窮地をも、死者０の奇跡を起こせるんだよ。
    まずは他者を称えることからはじめてはいかがかな。

  • 返信 743mg ID:E1MjkxMTE

    >>18
    今日のお前が言うな

  • 返信 743mg ID:E1OTU5NzE

    >>16
    2010年にもなって未だに機長のことを責めるバカが居るとは驚きだぜ

    • 名がありません へ返信する コメントをキャンセル



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