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なんでオフセットなんだよ

>>1
通常の事故でオフセットが一番危険な衝突タイプだから
そんなことも知らんの？

オフセットってなんですか？

もうホンダしか乗らない

日本は鉄が採れなくて海外から質の低い鉄を輸入してるから
頑丈に作れば重くなり軽くすればヤワくなる。ボディなんかペラペラでしょ。
今の車なんかモノコック構造だからこういう所で外車との差が出てくる。
当然剛性も下がるから走行性能も落ちる。
確かに電装品やゴムの部品は外車より高品質で壊れにくいけど
日本車が世界最高かと言うとそうじゃないよね。

動画見る限りじゃシボレーもヒュンダイもカムリと大差ないような気がするんだけど・・・

ちょwレガシーが良ささおうなんで　買ってくるw

最高評価と最低評価の違いを誰か解説してくれ
潰れ方とかエアバッグの開きとか頭部の当たり所が違うのはわかるけど、これって少しの当たり所の違いとか運も強くない？

あと、今までさんざん安全性の向上のために研究開発をしてきたのに
たくさん売れるからって軽自動車ばかり売るっていう姿勢もどうかと思う。
あんなの走る棺桶だよ。
しかも乗ってるのは女、年寄り、初心者ばっかりだから危険極まりない。
もし軽と事故って相手が死んだらこっちの罪が重くなるんだし。
日本の企業はいい加減セコい商売やめろよ。

素人にはどう違うんだかさっぱりわからん
解説ねーと意味無いなど、これ

※6の言うとおり

今年もお世話になりました　来年もよろしくお願いします

数値詳細や判定根拠はここでわかる。英語だけど。
ttp://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30
動画のテストは、今まで40％だったオフセット率を25%にしたものだと。要は車幅の1/4が障害物に当たった状態で、『避けようとしたけどギリギリ無理でしたﾃﾍﾍﾟﾛ』的な状況を再現したテスト。
結果、まあ大丈夫だろって車種はスズキ・キザシとホンダ・アコードのみで、あとはどの車種もまあ死なねぇんじゃね？って評価。プリウス、カムリだけが『おいヤバいやろこれ』って判定。
上記ページからたどると写真があるけど、プリウスはタイヤが運転席の足スペースにめり込んでるのでまあ納得の評価だねぇ。

柔剛バランスの問題だろ
仮に引っ掛けたときはもちろん、自身も守ってくれなきゃ意味ないだろう
現にエアバックスカッてるしな
ト○タ擁護しようにも他社ができてることができないんじゃねぇ説得力ないよ

これって今までより厳しい２５％オフセット衝突テストでは

まぁすぐ｢この試験には｣対応してくるだろうけど、
斜め横から当てるとか新しい試験されたら、同じことになりそうだなトヨタはｗ
ある程度のスピードならどこから当たっても基本、
人間のスペースは確保できるくらいのキャビン強度は確保しとけと

微小ラップね。
レガシーの評価がいいって言ってるけど、
これってスバルがこの試験に素早く対応して好評化ってわけではなく、たまたまこの試験に効くメンバー配置になってるだけでは？
水平対向やし。

プリウスのボディ鋼板がペラペラなのは重量軽減のためのもの。
高張力鋼板だから薄くても強度に問題はない、はずなんだがな…
ドア開閉でたわみ音がするんだよな。
ぶっちゃけ軽自動車と変わらない安っぽさが漂う。

トヨタは韓国の鋼板を使った時点で終わっている。
これを使用した車種はメーカー問わずダメだ。
逆に言えば日本製の鋼板ならメーカー問わず大丈夫だ。

>>5
バカだな～　メタルギアソリッドに出てただろ

要するに、壁にオフセットでぶつかったときにドライバーがきちんと保護されてるかどうかって事か。カムリとプリウスは反応速度がいまいちできちんと膨らむ前にテストドライバー？の頭がエアバッグの隙間に入っていってしまうんだね。ヒュンダイは側面のエアバッグが作動していないな。

プリウスってこんなに危ないのか・・・。
燃費に惹かれて買おうかと思ってたけど、こりゃ、やめようかな。

これはオフセットしすぎてて
トヨタの想定している衝撃の伝播経路
を避けている、
プリウスの場合だと、超高張力レインフォース、とフロントのサイドメンバーで衝撃吸収する設計だから、サイドメンバ避けてぶつかってるからね　
トヨタ車は対象物を避けずに正面からぶつかれってことで。

燃費優先しときゃいいんだよ、
それで売れればいいんだよ、
衝突とかめったにおきないことで、
売れなくなるなんてこたねーんだよ。

プリウスなんてペラペラじゃん。

なんでキザシがないんだ
最高評価もらったのに

トヨタまで粗製乱造するようになったのかよ。
LSまでだめっぽいじゃんこれ

全部見たけどみんな一緒に見えるわ。

俺は軽自動車しか買えないから
プリウスがどうこうとかどうでもいいわ。

安全も大事だが日本車はデザインをなんとかしてくれ

スバル車のエアバックが早い
前輪まで到達する前にしっかり膨らんでいる

これ、オフセットちゃうぞ
最近新しく採用された衝突試験のです。
オフセットより更に厳しいやつでしょ。
ベンツかBMWも最低とってたやつで、各メーカー対策急いでるみたいですよ

金のある奴は装甲車とかを買って乗ればいいさ。
相手の車がガソリンぶちまけたら、生きながら火に焼かれる、トラックのおっちゃんが車載消火器で消そうとしたが駄目だった、「熱い、熱い、助けて、お願い助けて」今も耳に残る。

これだからトヨタは嫌

まずは皆さん、あけましておめでとうございます。

豊田関係者が必死な件wwwwwwwwwwwwwwwwwww

歩行者殺しでいいならいくらでも衝突性能は上げれる
外車は歩行者殺しばっかり

いちおう言っとくけど、「時速64km、オフセット率25%」こんなに厳しすぎるテスト、日本じゃやりません。
昔から「時速50km、オフセット率50%」が日本で普通だよ。
で、利益をあげたいメーカーは、そのレベルのテストで合格できるギリギリを目指すからね。
それに比べアメリカのそのテストは年々厳しくしているんで、そのギリギリに設計しているのがバレるんだよ。

>>74
フルラップになりそうだったのを、避けようとしてハンドル切ってオフセットになってるんじゃないの？？

ずっとホンダ車乗っててよかった

サイドドアビームが細いんじゃない？

真面目にトヨタ車は避けるようになった

次はレガシーにすっかな。でも、個人的には昔の型の方がカッコいい気がするんだよな・・・・

トヨタあかんやん

サイドが曲がってても、座席スペースは十分に確保されているから問題なし。

おまえら何言ってる
プリウスは現代のカローラだろ？
ハリボテに電池のせただけwww
安全より燃費を欲する乞食にこそ相応しい車
社用以外で乗ってる奴ら引くわ

>>92
そういう人がいっぱいいるから
安かろう悪かろうのインチキ商品ばっかり売れる。そしてデフレになる。
柔い鋼材で軽く丈夫にしようとするから必ずどっかに穴ができる。
デザインも卵型に近くなって、どんどんかっこ悪くなる。
なんとかならないのかなー。

>>88
評価はgood acceptable marginal poorの順だから合ってるよ

まー、確かにトヨタだけ安全装備が高すぎ。金持ちは助けるが貧乏はどうでもいいって姿勢にみえる。
他メーカーでは安価に自動停止とかを導入してきているのにな。

※95
なるほど、”Marginal”は限界ギリギリの「最低」の意味で、
“Poor”は、それにも至らない程に「貧弱」ということなんだね。
勉強になったわ…

トヨタ系列のスモールラップテストは、インパネが前に出過ぎなのと、足下の空間がないので不可になってる。youtubeにあるリンク先のを見れば良い

small overlapって言う新しい試験だよ。
まだ殆どのメーカーが対応してないのに速攻で試験してる。
だから、つい最近の新型車だけが成績が良いのは当然だ。

ホンダとスバルが優秀ということなんですね。あとはスズキか。同メーカーでも車種によって違いがあるのですかね。　
日産はどうなんだろう？

元動画のヒュンダイ評価wwww
総合評価：最低www

>>108
だから
輸入するから高くなり量をケチらなきゃいけないから
コストを求めて作るとモロくなるんでしょ。
もし日本で鉄がバンバン採れたらそういう作り方にはならないはずだよ。

ヒュンダイやべぇじゃん
顔ぐちゃぐちゃになるぞこれ

せめて鋼材は日本製にしようよ
JIS規格なんてゆるゆるなんだから、同じ規格のものでも大きな差が出る。
しかも海外の粗悪品にならって、日本製の鋼材の質も下がりつつある。これは悪循環。

またトヨタ潰しに来たかｗ

ハイブリッド車はバッテリー搭載分の重量を
車体軽量化でカバーするのかね？

同じ重さの車2台が60km/hで衝突するのと、単独で頑丈な壁に60km/hでぶつかるのだと衝撃は変わらんと思うよ。力積で考えるとどっちも一緒

>116
怪しい伝説でやってましたよ。
どちらも衝撃は同じだって。
トヨタは、見た目が良いだけで足回りも車体も粗悪品。

このテストがどの車にも難題だからな。
でもボルボはすごいよ！！！
ちなみに俺は初代ヴィッツ・・・

トヨタ関連の企業の従業員用駐車場見に行けば一目瞭然。街中ではよく見かけるトヨタ車がトヨタ関連企業の従業員駐車場ではなかなか見かけない。

韓国製の鋼板は昔に比べたらずいぶん良くなったけど未だ未だ質が悪いよね。
ヒュンダイは、それを補うため鋼板を分厚くしている。まぁ、原始的だけど有効な方法だ。
今のトヨタは韓国製の鋼板を使っているから重量比で言えば9割以上が韓国製だ。
そんなバッチイ車には乗りたくない。やはりビグスクが一番か。

俺さ、三菱自動車で働いてたから
知ってるんだけど、国内用と北米用と東南アジア用とか全部仕様が違うのね。
特に北米用はね、ドアに厚い鉄板入れて作ってるんだよ。君たち知らないでしょ？
スピーカーも重低音で滅茶苦茶いいスピーカー付けるんだよ。国産仕様のなんておもちゃみたいな音。ドアにもステイが入ってない。でも、もっと酷いのはタイとかインドネシアとかに送る車なんだけど、これには、断熱材すら入れてなかったり、オーディレスやラジオだけとか、笑える仕様になってます。アメリカ方面の客は安全性能に、すごいうるさいらしい。これマジな話。

ハーネスとは電源類のコードのことね。
仕様が立派なほど、車内に通すのが大変なぐらい太くなる。東南アジア方面はひょろひょろ野蒜みたいな情けないハーネスばっか。国産は米向けとアジア向けの丁度中間の仕様。

220万のランサーも国ごと装備毎に金額に換算していくと
インドネシア向けは・・・どう考えても70万円ぐらいで買えそうｗ
でも、アルゼンチンはそれを上回る60万円ぐらいで買えそうｗ新車でだよ。何にも付いてない。つうか内張りすらも天井になかったりするｗ
ところが、米仕様は、320万ぐらいのハイテク＆堅強な作りｗ　酷いだろ、これぐらいの差がある。

　スバル・レガシィ2.0DIT購入１ヶ月後、帰宅途中の深夜の国道上で、飲酒運転の対向車（セドリック）がいきなりセンターラインをはみ出し、自車と相対速度およそ100km/hで衝突。私の体はほぼ異常が無く-シートベルト３点部の圧迫による軽度打撲程度-すぐさま相手運転手の容態の確認に行ったところ、頭部損傷による意識不明の重傷。救急搬送後に病院で死亡が確認された。逮捕、書類送検後、行政処分や任意保険の過失割合も決まり今に至る。
　レガシィのキャビンは全く異常が無く、フロントドアもきちんと開閉可能。インパネ周りの変化も見られず、ヘルプネットもきちんと作動した。内部から見受けられる損傷箇所はフロントガラスの破損のみ。ドイツ車一筋だった私が、懇意の某社長の計らいでしぶしぶ購入した初めてのスバル車であったが、その安全性を身をもって体感することとなった。
　今でもトラウマに苛まれる後味の悪い事故ではあったが、記者という頻繁に車を利用する仕事柄、次もスバル車-笹子で命拾いした同僚の影響もあってだろうか-インプレッサSTIを契約し、９０日間の免停後に相手運転所の冥福と命の重さを噛み締めながら、再度ハンドルを握ることにしたい。

日本人は車を電化製品と同じだと思ってるよね。
室内の広さとかナビの性能だとか燃費の良さだとか。
それも勿論大事なんだけど、その前にまず安全性でしょ。命を預ける乗り物なんだから。
洗濯機とは違うんだよ。
自転車代わりに軽自動車に乗る女と年寄りは本当に危ない。奴らこそ頑丈な車に乗るべき。

ヒュンダイのリンク切れてっぞ？
なんの圧力？

スバルは昔から自社で衝突性能実験してるからな、多分日本で一二を争う安全性能だぞ。

アメリカって人形までオウマイスパゲティとか、自己主張しそうだなｗ

やっぱどうしようもないな。
どうせアメリカのテストなんだから日本車に対しては「むちゃくちゃ厳しいやらせ」んだろうけど。
外国人とか在日経営者が入ると品質がこうなるの典型。
東南アジアにでも売れば？

ヒュンダイ以下じゃねーかｗｗｗｗｗｗ
ドヨタ→Pooe（糞）
ヒュンダイ→Marginal（普通）
シボレー→Marginal（普通）
スバル→Acceptable（良）

そうだ、ロールケージ入れよう

衝突した時に車が逸れて衝撃を逃がすか、まっすぐ食い込むかで結果が大幅に違うような気がする。
各社の安全設計の方向性がでてるんじゃないの？

>>75
00年以降は64km/h基準の設計だよ

何このマニアックなコメ欄…

中型セダンはアメリカで人気がある
アメリカの親はこれをテレビ放送で見るから、どれが安全か、安全装備が多いかで娘、息子の車を決める場合も少なくない
シボレーが優秀だな
トヨタはいつも新しい試験に適合できないね

カムリ、ステアリングが回ってしまいエアーバックが効果的に作用してない　おいプリウス！サイドカーテンの展開が遅くて前のめりになったﾀﾞﾐｰ人形を上からダメ押ししてるじゃねーかW
　シボレー・エアーバックがぜんぜん効果的に作用してない、車体がそれたからアレですんだ様な希ガス　ヒュンデ　サイドカーテンが無いせいでドアに顔ぶつけて後頭部をセンターピラーにぶつけてるじゃねーか一番被害デカクねｗ
スバルとホンダのエアーバックが効果的に作動してるのが高評価になってるんだろうな

日本企業に限った話ではないが、顧客が求めるものを追求しようとして度が過ぎた典型的な例だよね。
車に求められているものが燃費の良さだから、エンジンの改良をするのは判るが、車体を軽量化するために重要な所をペラペラにするって意味が判らん。
F1作ってんじゃないんだからさ、追求するのは平均点以上のものでいいのよ。
ここが素晴らしい、ここが注目すべき点って謳い文句を使わなきゃいけないために製品作っているみたい。新しいものがないと恐怖を感じる病気でも患ってんじゃねーの？って思うわ。

こんなん見たって日本じゃ軽自動車が売れるんだよ。JNCAPのサイトとかマメに見てる奴いんの？
金持ちはボルボとかベンツ乗ってろよ。自分が死ぬ確率は減るからさ。
その前に自分の運転が本当に安全かどうか気にする方がいくらか意味あると思うわ。

ボデーのペラペラ化は歩行者や自転車と衝突した時に相手の頭へのダメージを避けるためがその１．その２は燃費向上。
日本のメーカーの作る高張力鋼板は自動車用。価格は高い。世界の製鉄業を牛耳るようなメーカーは建設用のＨ型鋼や棒鋼、船舶の外板なんかを作っている。
特に日本製は厚さや強度が一定で、レアメタルのために深絞りが効く。
軽は後ろの質量が小さいので、正面衝突には強そう。キャビンさえ守れれば。（横は弱い）プリウスなどハイブリットは後ろに電池が載っていて、正面衝突に弱い。
でも、小さいのと大きいのが衝突したら、間違いなく小さいほうがえらい目に遭う。

25％ラップだけで評価するのはどうかな～とは思うけど。
潰れ量が多い車種はタイヤがBODYにめりこんでいて、少ない車種はタイヤが外に逃げている。車種によってタイヤのあたりどころあるからね。
３０％ラップだと評価が異なるだろうね。
まあ２５％ラップすることは前から判っていたのだから、TOYOTAも言い訳できないけど。。。

コレ見て思うのはテストがえげつなさ過ぎるってのと、※6と※63と※103だわな。
運よくコレに対する耐性が高かったか、運よく対策済みが出るタイミングがちょうど良かったかであって、コレ見て評価するのはどーかと思う。
新テストやマイナーテストでも好成績を！
って主張には限度があるわな。そういうことばかり言ってるとクソ重い装甲車一歩手前くらいのしかのこらねぇよ。

まぁ、USAでのトヨタとか現地法人化されて現地で生産してるので「名前だけ日本車、その実はUSA産」しかも納税はアメリカ政府だからね。
つまり「そんな事は日本人にはどうでも良い事だ」
、一つ言える事は外国税控除制度は廃止にした方が良い。日本に何のメリットもないからね。

嗚呼素人には分からんよなこれ見ても・・・綺麗に力を逃がしてる

>>82 >>31 >>45 で大体言い尽くしてると思う。
ホンダやスバルは、「テストに合格」の為ではなく「乗員を守る」為の設計をしてるけど、トヨタは「乗員を守る」為ではなく「テストに合格」の為の設計しかしてない。もちろんそこで少し製造コストに違いが出て来る。オフセット率が40%から25%に変わった所で、いい成績を保てるか馬脚を現すかの差になってくる訳で。

トヨタ 「トヨタ車（８６）は安全だもん！」

前はアコード、今はレガシィ乗ってるけど、圧倒的にレガシィの方がいいぞ。
質に対してコスパのよさ半端ない。

プリウスのインフレータブルカーテンは糞ですwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwガチでwwwwwwwwwwwwwwww

ヒュンダイ以下かよｗ
これが日本の実力ですｗｗｗ

そもそもオフセット衝突は、メルセデスがいいだした衝突試験の方法なんだよね。
まえのテストの方法だと、どこのメーカーも高得点を取るようになったから、
基準を厳しくしたんだよね。
みんなが１００点を取るようになったら、試験を難しくしないとって考え方で。
で、結果がこれだよΣ(ﾟдﾟlll)

だから、このテストで高得点とればいい車ってんならトヨタは明日高得点な車作れるよ。簡単に。自分も相手もパッシブセーフティが大事。車の強度が強ければ衝突の衝撃が弱い所にいく。乗ってる人間、ぶつかった相手。見ると居住スペースは潰れながらも確保されてる。自分と相手、トヨタは高次元なバランスである。

スバル車の衝突安全性が高いのは、ユーザーが死に絶えると困るから・・・

車両の安全性ばかり考えてしまうと
チノパンが殺害に使用したＶＷトゥアレグのように巨大化して重量も重くなる。
その結果迷惑を被るのは相手の車両であり人である。

まー事故った時死ななかったらいいだろパンピーは
重傷は勘弁だがな
スピード出さずベルトは守り続けなきゃな

194の言うとうり

自分から丁寧にプリ「薄」って言ってるんだから、ボディはペラペラで薄くて脆いなんて当たり前。
燃費を良くするには、一つは軽量化で、その歪みがプリ薄ボディ。
つっても、他の車も同じようなもん。どれも人間が上にのればへこむし、殴ればベコンベコンにへこむ。
で、俺の愛車は、人間が乗ろうが殴ろうがへこまない車にのってる。けど安全性は低い。
薄いのも問題、分厚いのも別に問題で、なにごともバランスよ。

レガシーじゃなくてレガシィ…

※200
が総括で良いこと言った

その一方、IIHSの従来方式の前面オフセット64km/hテストをはじめ、50km/hの側面衝突テスト、32km/hの追突想定テストにおいて、カムリは最高評価のGOOD（優）を獲得している。

オフセット過ぎるだろ

バイクも車もロボットも！ホンダが最高だぜ！！
でもスバルもいいなあ。
んでシボレーだけ何で滑ってんの？

一応書いておくが、
ボディが対人衝突や軽量化で薄くべコベコでもシャーシまで同様な薄い鋼鉄板と言う事は無いから。
モノコックボディは三種類以上の厚さや硬さが異なる鋼鉄板が使われ、一般にボディを薄くした分だけシャーシは厚くなる。
あと日本の鋼板の品質が悪いと言うのは、確実にデマですから信じない様に。（現時点では鋼板は北欧と日本の二強。アメ車も韓国高級車も日本製鋼板）

サイドエアバッグが無いヒュンダイはともかく、シボレーはサイドエアバッグ開いてるのにピラーに頭が衝突してる。
人間で言えばドアに脳漿ぶちまけてる状態だわ。
シボレーがむしろ怖い。バンパー形状って大事なんだな。

日本車が人気だったのはコストパフォーマンスがいいから。
だからいろいろ切り詰めているので内装とか見えないところは・・・
それに嫌気がさしてきたのが最近のスバル人気の理由の一つなんじゃないでしょうか？

tyota車は中国車と変わらないということだ。
安い部品の組み合わせ具合がピラーの折れ方とハンドル周囲によく出ている。

外国の掲示板にも書いてあったカムリ　死亡プリウス　死亡レガシー　重体シボレー　死亡ヒュンダイ　死亡アコード　死亡
他にもいろいろ書いてあったよ

大きい案件は政治的要因を孕むことが多い。
これも政治的要因が絡んでいるのじゃないのかな？

まー、設計思想がどうやら、
鋼板がどうやらという議論も
大事だが、テストのような状
況になったら実際にどうなる
か客観的にわかる映像だよ。

これが韓国車だったら細けえ事抜きにバッシング一辺倒だったんだろうなｗ

この角度・速度でぶつけることまで想定しなきゃいけないの？
運転下手すぎんだろ

トヨタコストカットし過ぎ。何に金使ってるんだあの会社は

この動画見る限り、トヨタ車で事故ったら即死ねるな。
潰れ過ぎの上、エアが遅過ぎ。
レガシーとアコードはかなり良いんじゃない？
アコードの方がちょい上かな？

車は軽いほうが良いと言ってる人いるけどそれ間違いな。
車は横風にも耐えなければならないし、軽すぎたら危険。事故の時は特にだよ。因みに国産車の乗用車同士の事故で一番死なない車はハイエースね。何しろ２ｔ近くあるからほとんどの車を跳ね飛ばしてしまう。ハイエースと正面衝突したら高確率で終わりだよ。重量車には注意な。あとなるべく重い車に乗れ。助かる率高いから。軽なんて事故を起こしたら終わり。話の他、論外。

新基準を設定して従来の車種をテストしてみましたというだけだろ。
この基準に適合するように設計されていない車が低評価多いのは当たり前じゃ？
新衝突基準が標準となれば、それに合わせて設計した車が出る訳で、
後出しじゃんけんで評価されるのは、メーカーとしても本意ではなかろう。

日本人って総合的に物事みれないのか
このテストの他にもテストしてるからな

米9とか127とか146とか、よくもまぁｗ
妄想なのかどこかで聞きかじったのかｗ
もしトヨタの材料の９割が韓国製だったら
日鐵住金は影も形もなくなってるだろｗ

同じ条件でテストした日本国内での結果とここまで違うのは明らかに異常。
意味は分かったけどすげぇ気持悪いなあの国。

２５％オフセット無意味とか言ってる連中、日々日本の道路を走っていて路肩の電柱に気が付かないのか？
路肩の電柱に衝突した場合、正にこの実験のようになるそうだ。

どれも同じに見える

プリウスちゃん、カーテンエアバッグで押し潰してないか・・・
そしてシボレーはドアごと腕が持っていかれそうだ。

試験自体は有意義ではあるが、IIHSの存在意義が無くなってきたので新しいベンチを用意しましたってとこだろう

これからの安全対策の主力は、衝突被害軽減ブレーキなどの機能に移行するやろな
むしろボディ剛性ではなくて、衝突被害軽減ブレーキなどのステータスに全振りするべき
これらのシステムをしっかり作りこめば無傷で停止するやろ、大切なのは総合安全性のなんやで

従業員や派遣工を軽視するトヨタが人命を守る車を作れるわけが無い

プリウス30型乗ってる俺涙目、来年で5年目だけど死なないように大切に乗るよ。

死ぬやつは死ぬから安全性とかどうでもいいとか言ってるやつは独身