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>3
こんなシチュエーション考えて車選ぶのか？

笑うｗ

>>10
>事故のときの被害を考えて車種を選ぶやつは結構多いよ。
どう考えても多くない
きみは車買ったことないでしょ

米7
寧ろそれがメインだろ。特にファミリーカーは。だからロールバーなんかを車に付けたり、消化器や脱出用のハンマーを車に常備したり、エアバックとかの安全装置のオプションに金掛けたりする人がいるわけで。軽やコンパクトなんて、パワーが足りない以上に、万が一の時を考えると怖くて運転できない。

>>11
所帯持てばそうなるんだよ・・・

見た目と性能で車選ぶけど・・・
軽の見た目＝コンパクト＝大きい車と事故したら死ぬ
性能＝軽い＝衝撃に弱い
見た目から不安だし、性能面でも選ばないなあ

※注意
これは中国のマナーです。
日本のマナーの考えとは違います。

>>20
衝突安全試験の結果がどうこうというのと、
軽自動車やコンパクトカーは危ないって言ってるのは、
別次元の話だと思うぞ。
実際のところ、軽自動車やコンパクトカーだって、
ちゃんと星を獲得してるぞ。
もっと言えば、
大型トラックに追突されて踏みつぶされたベンツの乗員4名が、
全員死亡した高速道路上の事故も過去に起きてる。
怖くて軽自動車やコンパクトカーを敬遠するのは自由だが、
頭ごなしに否定するのはどうかと思う。

軽自動車はどうしてもエンジン弱いから
ボディを軽くしてそれを補っている
だから車体強度は基準のギリギリ
なんとか基準を満たしている車と
基準を余裕持ってクリアしてる車とで
生死の境目があるのはしょうがない
普通車でも死んでたって事故は沢山あるが
軽自動車だから死んだ、後遺症負ったって事故も沢山ある

これもうわかんねぇな(迫真)

ふりっ返しといい片輪走行具合といい絶妙な大型トラックの突っ込み具合に感動した

黒いのチョンダイだから南朝鮮だろ

トラックの運転手なんか発作でも起こしたのかな？

なんで>>11がフルボッコに？
そもそもの>>3の
”総合的にはセダンが一番安全だと思う”がおかしいだろ。
セダンにするかミニバンにするか、って判断を安全だからって理由でえらぶ奴はすくないだろ。
安全性の前に使用目的じゃないのか？
同じようなミニバン同士で選ぶときに、判断基準として安全性がでるのは当たり前だが
例えば、スポーツカーを考えてたけど、安全性を考えてセダンを買うなんて奴はいないだろ。
>>11は、そういうことを言いたいんじゃないのか？ってエスパーっぽく推測してみる。

これは怖い

都内だしあまり乗ることも少ないし
小さい子供のために車買ったが
軽は危険だと聞いてキューブにした
けどあんまし変わらない?

安全性を真剣に考えた場合、車には乗らないが正解

ぶはははｗｗｗ
いいぞもっとやれ！！！

本当にあいつらの事故は派手だな。
ほとんど人が助からないエグさだ。

基本的に衝突実験は
同じクラスの車でしか想定してないし、
軽がどれだけ頑丈になろうと
大きな車にはかなわない。

そんなお前らのために国が安全性を調べてくれてるぞ
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/index.html
軽自動車は安全性がやや低い傾向にあるが，
圧倒的に劣る訳ではない．
ここは嘘を書いている奴が多すぎるんで，車を買う人は
参考にしない方がいい．自分でJNCAPを見て判断すべし．

安全基準の話よりぶつかった車の話しろよ。

軽だろうが何だろうが一台目に巻き込まれてたら一緒じゃね…こういうのは結局は運だろ

>>42
とりあえず、「率」って意味しらべてからこい、わに。

>>7
キムタクのハマーはその理由

後ろー後ろー来てる来てる

安全だけ考えて車買うならダンプでも買ってろやデコスケが！

ハッキリ言わせてもらうと
事故考えて車選ぶヤツなんかいねーよｗｗ
あくまで参考のレベルだろ安全基準なんか
結局デザインと値段だよ

※12は海老蔵

軽の箱バンなんか正面衝突したら命は助かっても足持ってかれるぞ

>>61はグランツーリスモの話か？
車好きでもない一般人大多数はデザインなんかよりも安全性と内装で車を選ぶ。
ソースは自分で調べろクソガキども

料金所の小屋が消えた

コメ欄封鎖しようよ管理人
いっつも荒れてて気分が悪い

車を買えない、運転したことも免許すらも持ってない貧乏人が何かわめいてんのか
せめて原付免許くらい取ってから言えよ糞ニートｗｗｗ

中国人の頭は原始人並みなんだから運転なんかするな！

くるまの話になるとファビョる奴大杉ｗｗ

※11
いるわアホ
なんのために衝突耐性考慮にいれたボディの開発してると思ってんだよ
自分の考えが全てだと思ってる典型例だなお前

軽よりも大型セダンの方が衝突安全性が高い傾向にあるのは確かだろうけど、偏った見方なら事故しなければ関係ない｡
しかし、本人がどんなに腕が良かろうが注意してようがこの動画みたいな事故に巻き込まれたら避けようが無いのも事実｡
突っ込まれた一台目が大型セダンでも軽でも助からない場合は助からない｡
安全性が高いのはいいが、無駄に高くても意味が無い。安全性が高ければ助かる事故もあるが、普通の乗用車レベルじゃどんなに安全性が高くても死ぬ事故もある｡
あんまり気にしすぎても意味無いよね｡
それより、次はわが身に事故が降りかかるかも知れない｡自他共にスムーズな安全運転を心がけよう｡

>82
運転席の衝突試験が１～６の６段階評価で、全体が１１２台のデータ。
１１２台中、５～６が１０４台。
３～４が８台でそのうち軽が６台。
１１２台中の軽自動車は２７台。
５～６が２１台、３～４が６台。
傾向として、軽自動車が低い傾向にあるが圧倒的に悪いって事も無いと思うが？
大体の軽の安全性は、軽自動車以外と大差のない（１１２台中１０４台該当のの）５～６に収まってるようだぞ｡

>81
こいつ、任意保険入ってないな

>>48
なんで〜
ねえ、ねえ、なんで〜
なんで軽自動車のボディは
硬く作られてるとか思ったの〜
重量増やさずどうやって固くするの
チタン合金でも使ってんの
なら何で軽自動車って安いの
と言うか固すぎると衝撃吸収しないから
安全性低くなるんじゃないの
ほら、早く答えてよ
嘘つきばれちゃうよ〜w

ﾁｮﾝﾀﾞｲだから韓国なんじゃねーの？ｗ

これは5台目がセルシオでもだめだろう。

ク―ン、これは酷い事故だワン！
こんなんじゃいつ死ぬか、わキャンない世の中だワンね！

>>88　ウチの車庫と家の前の道路が狭いから、自然に乗り降りしようとしたら軽になる。普通車もなんとか入るけどね。

＞８
一台目が行った後に
料金所ボックスに入ったおっさんは
セー・・アウト。

>>87
俺は46じゃないがお答えしよう．
自動車の重量を増やさずに強度を上げるには高張力鋼が使われる．
すなわち引張強度が高い鋼材で，現在1470MPaという引張応力に
耐えられる鋼材が実用化されている．これは君が言うチタン合金に
匹敵する強度を持っていて，ダイハツのタントにも使用されている．
確かに同じ重量で見ると高価だが，高強度材は使用量が少なくて済む
ので，設計をうまくすれば相殺はできる．文字どうり適材適所なのだ．
硬すぎると衝撃を吸収しないから～というくだりは正しくなくて，
正確には，つぶれて衝撃を吸収する部分と，パッセンジャーの生存
空間を確保する非常に固い部分を作らなくてはならない．
つまりキャビンは非常に強固に作る必要がある．

料金所を廃止しようぜ！100km/hで走ってる車一台一台を止めて料金徴収なんて効率悪いし危険だわ！渋滞の原因にもなるし環境にも悪い。あるいはETCレーンの拡幅＆通過速度UPしてもらいたい

亀岡事故を見て※９９が事実なのを感じた。
被害者の髪の毛が、衝突の衝撃で伸びてしまった合わせガラスのひび割れた隙間に食い込み、むしりとられているるほどの衝撃を受けているのに、車体が案外原型をとどめていることに、違和感を感じた。

自動車専門家様が多くてｗｗｗ