★オカンに900馬力に改造したランエボを運転させてみた。ファンキーなBBA動画ワロタｗｗｗめちゃくちゃ楽しんでるじゃねえかｗｗｗこれ外側がマイル表示のメーターだよなｗｗｗ200キロくらい出してるｗｗｗ900馬力に改造したランサーエボリューションを俺のママに運転させてみたぜ！というビデオがアップロード2日で14万再生の人気動画になっていましたので紹介します。一度は加速に驚くがスピードの欲求に駆られるBBA！かっけえママンやな。
★お仕事ビデオ。大型トレーラーの運転手になった気分になれる車載映像。先に謝っておきます。４個ある動画のうち過去動画と１つ被ってしまっていました。ごめりんね。大型トレーラーと重トレーラーの運転風景を運転席の少し後ろから撮影したビデオです。左右のサイドミラー、中央のバックミラーを常に確認しながら運転しているのが分かりますね。そりゃこれだけ大きな車なんだもん普通自動車の比じゃないくらい気を使うよね。普段見れない景色で楽しめました。
★16輪ステアリングトレーラーという特殊な車両が狭い場所に車庫入れ動画これは凄いなあ。トレーラー部分の16輪もステアリング操作できるって事ですよね？これだけ長いトレーラーがあんな狭い場所に出し入れできちゃうんだ。狭い所を通って大きな重機を運ばないといけない場面で活躍するのですね。でもこれだけ長いと今どう動いているのか分からなくなったりしないのかしら。頭の中がパズル状態になりそうよね。
Kenworth W900L – 3 Stick Shifting ニコ動：nicovideo.jp （予備）
こういうアメカン！というタイプのトラックだそうです。Kenworth W900 Backing In
おっおっおっお
ドクロの付いたシフトレバー(右側)がデフロック用で、
中央と左側のシフトレバーが12段変速ギアのレバーだよ！
知らんけど‥
トランスフォームしそう
3ゲット ごはん
私にいい考えがある
思わず「はいぃ！？？」って声でたわｗ
なんだこれ
いち
カッケー
コンボイの謎
腕とか足を操作してるんだろ
これなら一本くらい俺のち○ぽが混ざってても握ってくれそう
ちょっとウケたｗ(*￣m￣)ぷぷ･･･
フォークリフトも3本あるから一緒のようなもんだろ
もしくはフェイク
フォークは爪動かすためにあって走行には関係ないのでは
カウンタだと前後と１速2速で2本だよ
一瞬だけど手放し運転になるって危ないだろww
オートマに乗れや
今の技術ならもっとシンプルに作れるだろ
なんでわざわざ事故誘発しそうな操作をさせるかね
これ面白いｗ
ギア何段あるの？
１８段、１３段、１０段とオートマの４種
これ左のレバーはクラッチじゃね？トラックのドライバーが事故で左足が不自由になって改造した。と思った。
テアリングに片手で回せるグリップがあるから、そのその分左手をクラッチにしてると思う。アメリカでは義足の人とでトラックやってる人多いからね。
ねじ込み君、すき間君、ガイコツ君のグリップで区別ｗ
トラックの運転手って頭が悪くないとなれない決まりでもあるの？
そゆこと言うな、クズ！
職業差別はしっかりその職業を知ってから言えよ
いわゆる底辺とよばれるのはモルタル作ったり地盤作ったりしてる土方か、小さい零細企業の2トントラックまでだ。
それ以上は技術要素も高くそれなりに頭がよくないとなれない。
↑底辺中の底辺だなw
自己紹介ありがとう
お前はこの世に存在してるだけで底辺でクズだな。
激突のトラック運転手もこんな操作してたのかな？
通常のシフトに加え、ロー・ハイの切り替えと、ハイ側にオーバードライブが大抵ある。
普通は単純なプルボタンのはずだけど改造してるんじゃない？
前進１８段
後進５段
とかあるんだよな
エンジン3000回転ぐらいしか回らんから
多段ギアが必要なのよ
ディーゼルエンジンは全部回転数低いっつーの。
別にディーゼルエンジン＝多段ってわけでもない。
普通は多段でもロー６速ハイ６速みたいになってるからこんな三本もギアが有る意味わからん
２本シフトと副変速機だろうね
アメは多段ギアあるらしいから。
日本車だと７速+ボタンでＨＩとＬＯ切り替えられるのでシフトノブは１本で済む
多段ギアならではの光景だね
最新のヘッドでは一本のシフトノブに機能を集約してるので、ここまでややこしくなる事はないけどね
夜の運転は怖いな
レバーが見えないよ
真ん中レバーが通常シフト、
その次が右側レバーで副変速機に切り替えて
真ん中で使えるとこだけに変速、
その次が左側レバーで副々変速で副変速機と切り替えながら
真ん中で使えるとこだけに変速、かな？
両手操作が必要なのはシフトレバーをロング化しているからでは!? 操作性悪くてもカッコイイとされているらしいッス
こんなもんフェイクに決まってるだろ
アメ公はATしか乗れないんだぞ
左のノブはクラッチだというなら動作のつじつまが合う
身体的な理由か何か知らないけど、そう改造してるんじゃない？
バイクでも、ジョッキーシフトとか言って ギアチェンジを手でやって、クラッチを足で踏む危険な仕様に変更するオシャレ改造流行ってるからねｗ
釣り針でか過ぎだろ
どうせやるならもうちょっとうまくやれよ
3000回転でレッドなのかｗ
それをどうにかしたほうが手っ取り早く楽になるんだろうがｗ
普通２０００位でレッド。
そうだね、ガソリンエンジン載せて上がった燃料代を
燃油サーチャージにすればいいよｗ
マジレスすると、ガソリンエンジンは１気筒あたりの燃焼効率の関係で排気量に限界がある。重量物を運ぶ為には高トルクが必要で、必然的に排気量も大きくなる。そうなると高排気量でも効率・燃費の良く、もともと高トルク特性のディーゼルエンジンしか選択肢がなくなってくるのよね。大型トラック等にディーゼル車しかないのはその為。ちなみに排気量が大きくなるほど機関部品も大きくなってくるので、最高回転数は低くなってきます。
いやいや、それは日本人だけの考えであって、アメ公は１ガロン７０～８０円ぐらいのガソリン単価。
自国でも産出できるので資源の乏しい日本人は出来ないこった。
あいつらは別に京都議定書なんて屁とも思ってないからな
そんな生産率のあるアメリカと半世紀前に田畑耕してた日本人が激戦繰り広げたってスゲーことだわ
いやいや、↑の↑はガソリンの値段のことは言っていないぞ。ガソリンエンジンの排気量に限界がある話は俺も聞いたことがある。たしか１気筒あたり８００ｃｃぐらいが限界だったような？大型トラックとか２００００ｃｃとか余裕で越えてるはずなので、ガソリンエンジンだと２５気筒超になるから、非現実的。実際ディーゼルはそんな排気量でも１０気筒くらいだし。wikiにも「大型低速であるほどディーゼルエンジンの長所が引き立ち、短所が目立たなくなる傾向にある。逆に小型高速ではガソリンエンジンが有利になる。このため小型車の動力はガソリンで大型車はディーゼルになることが多く、船舶、鉄道などはディーゼルの独擅場になっている。」って書いてるし。
一番左のレバーがLo-Midの副変則切り替えで、真ん中が通常の６速シフト、一番右がMid-Hiの副変則じゃね？
本職だがこれエコノミー症候群にならないための運動用だぞ
ギアは一番右の一本だけだ
これ信じそうになったやつは病院いけよ？
ギヤ選択とHiLo切り替えとファイナル切り替えかな？
右がファイナルギアの切り替え２速
左がLo-Hiの切り替え２速
真ん中が６段変速
左から、手前、左奥、右で１速
この前見た夢でこんな感じの出てきたな
なんで夢の中で車運転すると、ブレーキ踏んでも完全に止まらないで少しずつ進むんだろう
そりゃアレよ、サイド引いてなかったからだろ。
バッグすごすぎワラタ
二桁の多段ギヤって事でしょ( 一一)
こういうので面白い答えができる人に憧れる
ttp://www.youtube.com/watch?v=jwM6Qu_QEPY
似たような物で簡単な説明付き。これと同じかな？
すごいな、それっぽい。シフトレバー延長してるから同時に操作しないと引っかかるだけだったりしてｗ。しかし↑動画の前半クラッチ踏んでないような気がするけど、どうなってるんだ？
車両が動いていればクラッチ操作無でも変速は可能ですよ。
超耳が痛ぇｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=KIw_ZfM26Hw
こっちは、一本だね。改造してるのかな？
道路直線のアメリカじゃないと乗れないだろこれ
ワイパーとウインカーだろ
単にメインとレンジギアとスプリッタギアの切り替えなだけじゃん。
遠距離でも翌日に届けるためにヤマトに付いてるワープ装置だね
なんだよコレ 両サイドに広告が出て邪魔だ
アルマゲドンでやってたアルマジロや！
トラックのシフトレバー長くしてるのはギヤが入り難くて毎日長時間何度も操作するのに疲れるから
長くして軽い力で操作出来るようにしてるんだ
勿論オシャレのためもあるけど
トラック乗りはシフトノブ延長するの好きだね～ｗ
動かす量が増えるし邪魔にしか思えない
股間の棒も操作してるぜ
車には詳しいほうだが、たぶん３本でシフト操作してるっぽいな
詳しいほうだが←既出を書いてるだけとかｗｗ
お前のどこが「詳しいほう」なんだ？
俺には手でシフト操作してるよっぽく見えるのだが？
トレーラー運転懐かしいなぁ
もう一度やりたいけど事故で片目逝っちゃったしな。。
あっちは道が広いからハンドルを離して横を向く余裕があるんだろうけど、日本じゃ無理だな
少なくともこの動画はギアチェンしまくってるから面倒くさい道だけどな
アメリカンバイクでシート左後方のレバーでギアチェンしてるの見たんだけど大変そうだった。
どんな仕組みなんだろ ?
ジョッキーシフトに改造してるの見掛けるね。
クラッチはロッカークラッチっと言って
フットクラッチ（足で操作）になってます。
ここまでまともなレス無し…
普通に正解出まくってるんだけど
３本も要らないけど、音がちょっとだけケンブロックな気分
だからアメリカはどうしょうもないんだよ
糞みたいなトラック作ってんじゃねーよ
これ空飛んでるだろ？？
MT原理主義者はこれ乗れよｗｗｗ
車操ってる感半端ねーぞｗｗｗ
なに？どいつもこいつも原理主義者とか。
おめー絶対ゆとり世代のアホだろ。
なんでも原理主義なんて付けて頭悪そうに見えるわ。
いや実際楽しそうでしょうがない
公道で乗るのは怖いけど
横浜の某運送会社に勤めてるるときに2本シフトノブなら運転したことがあるな
三本のシフトノブの根元にポックルの脳みそ
盗難防止！
めんどくさいな
真ん中が通常のシフトレバー、左が副変速機、右が6×4と6×2の切り替え、あるいはデフロックとか？
左 1-2-4-6-8-10-14-16
中 3-5-7-9-11-13-15-17
右 LO-HI
の34速ぽっい
乗せたヒッチハイカーが変なやつだったら事故るよね
トラックのレース用の車体見たことあるけど
シフトレバーは1本だけだった
なんか忙しいわ！
じつは何も操作しておりません。
オマイらがトラック海苔は底辺だとかクズだとかいうもんでね
難しい操作しているようにレバー動かしてるフリしてます
ざまぁ
はいはい・・
１本がhi-LOの切り替え、１本がミッション、１本がスプリッタでギアの半段を使える。回転数が合うところを飛ばしシフトで使ってるから複雑に見えるだけ。
うん。それだと思う
山岳地帯専用だとしても珍しいカスタム
コンボイってギアの切り替え24段ぐらいあるんじゃねえのか知らんけど
欧米じゃ乗用車もこんな感じだよ
日本ぐらいだよオートマでドヤ顔で運転してる奴なんて
土方は頭良くないと上にはなれないよ。
土方が底辺とか浅はかなだねw
まだ販売や営業のが頭使わないよ。
低脳の悲痛な叫びやなｗｗｗ
こんなんが居るから「土片」が差別用語になるんだろうな。
アホ丸出しで引くわ
トレーラーが豪雪の山岳地帯の坂道を走破するにはアクセルワークでは荒すぎる
そのため多段ギアを使ってタイヤの回転数を一定に保つことがコツになる
雪の坂道は一度止ったらスタックする
走り出したら止まることなく一気に走破するために動力のフルレンジを扱えるミッションが必要になる
いわば特殊車両と職人芸だね
下り坂は涙目だろ？
プシュンっていい音
ゴゴゴゴって地鳴りみたいな音してるのは
駆動輪がスリップしてる音ね
常にスリップしながら走ってる
こんな頭の悪い改造は止めた方が・・・
＞18
テアリングに片手で回せるグリップがあるから、そのその分左手をクラッチにしてると思う。アメリカでは義足の人とでトラックやってる人多いからね。
ここでは変速機構についてのレスが多い様子だが、
youtubeの方は主に両手をハンドルから放すことへの安全性に関するレスが多いね。
お国柄の違いが垣間見えたよw
真ん中がメイン。
右のドクロがメインのロー・ハイの切り換え。
左はスプリッターという半速のロー・ハイの切り換え。
メインのローは１～４速。ハイは５～８速。
スプリッターは、主に５～８速で使用。
５速ローの上は５速ハイ、その上は６速ロー・・・。
５分くらいからのフルシフトでは１速のさらに下のローローからスタート。
４速まで上げたらドクロを切り換えて１速と同じトコに入れて５速。
で、全部で１３速。
ローローから４速までのつながりが抜群に速いのは、
このミッションがドグミッションだから。
慣れればセミオートみたいに乗れて、けっこうラク。
確かに05:18～のわかりやすいな
つーか、俺の自転車27段だよ
キイィィィ――ん って音はキャブの吸気音みたいに聞こえるが、まさかガソリン車じゃあるまい？
トラックに見せかけた宇宙船のコックピットだろ？ 何言ってんの今更
個人輸入であるものアメリカから買ったけど
ニューヨークなど東側から陸路でフロリダの中継所に
運ばれてそこから５日くらいかけて西海岸の転送屋に配達
その後やっと航空便で日本に発送されたわ
日本じゃ陸路は殆ど１日で届くのにね
＞82
キャブの音はあんなじゃないよ。
ターボチャージャーやろ。
メインにプラスしてファイナルギアの切り替えがついてるってのは古い戦車でよくあるが、それにメインからタンデムでローハイ２段が付いてるってわけかいな？
シンクロもそんなしっかりしたもんでも無かろうから、ちゃんと入る回転数把握するだけで骨が折れるなあ。
オレも左レバーは最初クラッチかと思ったが
戻してないから間違いだった
シフトパターンは何となく理解したけど
始動時にファイナルを切り替える必要がある
ってのは、標準より荷重がでかいせいなのか
それともそういう操作前提なのかが謎
(日本のトラックは最低ギヤ組み合わせは
坂道発進時くらいしか使わない設定になってるが
荷重オーバーも日常茶飯事だからなぁ)
似たような奴なら運転してた事があるよ
超重量物運搬時に使うんだけどさ
超低速ギアと低速ギアと高速ギアって感じでｷﾞｱボックスが3つあってね
各ｷﾞｱボックスに更にHI&LOWがあるんだよ
300トン近い物を公道を利用して運搬する際に使ってたんだけどさ
今はベンツが優秀だから使ってる会社が無いんじゃ無いかな
ちなみに超低速の1のローだとアクセルベタ踏みでも時速0.5キロｗ
キーンって音、スーパーチャージャーの音？
うるさくてかなわんね。
身近な所ではトラクターの変速用レバーがそうかな
主変速（1～4）
復変速（低／高）
超低速（１／２）
前進／後進
みたいな感じ
作業中のトラクターは基本アクセルは固定だからレバーの組み合わせで走る速度を変えてる