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最近は外国人のトラック乗りが増えた為だ
意味が分からなくても仕方ないだろ

でしょ

そこだよな

ヒロカズも頭髪に関してM字ハゲという大事故を起こしてるしな。

ボーっとしているのが悪い以外に何がある？

たしかに、カーブ区間内からテーパーがあるのには違和感を感じた、ので現場の状況を踏まえて考えてみた。

動画内でジャンボコーンを置いてる位置から考えると、あれはダミー規制で工事箇所は三田の分岐の後にあると考えられる。
まず、動画内の1km先工事の看板の直前には2kmの新からとトンネルがあるため、手前の直線部から規制を設置しようとすると、トンネルの入口から規制を設置することになる。
トンネル入口に標識車1台、そこから2km直線を延ばすためにコーン用資材車2台。これがからと東合流のためのダミー規制になる。
からと東の合流後に標識車1台、有馬口の分岐まで1km伸ばすためにコーン用資材車1台。これが三田の分岐のためのダミー規制になる。
有馬口の分岐後に標識車1台、そこから作業箇所まで延ばすためにコーン用資材車1台。ここでやっと規制が完成する。

車両を合計すると、「4トンの標識車が3台・2トンの資材車が4台」が必要になることがわかる。
設置に必要な作業員は最低でも4名、トラックの運転手を含めると作業員は合計「10名以上」必要になる。
規制延長は3kmを超えるため、もちろん途中の休憩は必須。
9:00から規制設置を始めたとして、設置完了は12:00をまわるだろう。
そこから作業を5時間すると、規制解除を始める時間は17:00になる。
冬ならまだしも夏場になるともっと時間をかけなければならない。

おそらくこの区間は夜間の規制が非常に危険なため、昼間のみ規制が許可されているはず。
解除が夜間に入ってしまうので手前から規制設置するのは時間的制約のために難しい。
また、車両やコーン等の資材についても一規制業者が保持できる量の限界ギリギリだと思われる。
資材の積み替えなどの準備を考えると少なくとも前日は作業できないだろう。

要するに、理想は手前からの規制設置だが現実的には9割方不可能だということである。